寒い冬の中で転換します。栄威R標識は上汽乗用車ブランドの向上「包囲突破戦」を鳴らします。

「すべての自主ブランドは向上しており、Rマークは上海汽車乗用車ブランドの向上の歴史的使命または責任を担っている。栄威は今二つの標識があります。一つは新ライオンの標識で、新国潮を代表します。R標識は上海汽車の「新勢力」です。上汽乗用車を載せて電気化、知能ネット接続化時代に対する期待を持っています。これはその位置付けです。

8月13日、上海汽車栄威Rの初の旗艦セダンER 6が発売された当日、上海汽車集団株式会社の乗用車会社社長、技術センター主任の楊暁東氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

中国の自動車市場の激しい競争と今年上半期の自主ブランド市場占有率の更に低い客観的事実に直面して、ブランドは下に進んですでに前進する空間がなくて、1本の全く新しいコースを探して、すでに現在の段階の中国自主ブランドの自動車企業の共通認識になって、すべての自主ブランドの発展の準則です。

将来は広大な市場の成長空間を持つハイエンドの新エネルギーの細分市場が、自主的なブランドの上に包囲を突破するコースになります。ユーザーの電気自動車の使用シーンに対する洞察と業界の発展動向に対する把握に基づいて、六大国有自動車グループの第一汽車として、ハイエンドの新エネルギー車のコースで、新たな競争が始まります。

破局する

実は、「陣痛」の中の上汽にとって、このような転換の圧力と破局の需要は特に切実です。

先日、中国自動車工業協会が発表した最新の統計データによると、1-7月に中国ブランドの自動車販売台数ランキングの上位15社の中で、上海汽車は依然として第一位だったが、上海汽車の乗用車は7月の販売台数は51001台で、同1.97%下落した。1-7月の累計販売台数は292476台で、同19.58%下落した。

全体の市場が全面的に暖かさを取り戻す大きな環境の下で、上汽乗用車の態度は間違いなく危険な信号です。

また、上海汽車乗用車は国内で比較的早い新エネルギーを配置している企業でありますが、過去数年間でe 550、e 950、i 6新エネルギー、MARVEL X、Ei 5など多くの新エネルギー製品を集中的に発売しています。上海汽車の栄威衝撃の中でハイエンド市場の試水作品であるMARVEL Xは、発売後も販売量が極めて少なかった。

そのため、販売台数の低迷をどう迅速に解決するか、自主ブランドのパフォーマンスを向上させるかは、今は自動車で最も緊急な任務となっています。

「全体的に見ると、新エネルギー製品の販売量は前の年に3位になりました。去年は少し減っています。今年の上半期は景気が悪く、売れ行きもよくないようです。でも、これはR規格の新製品ラインを準備することとも関係があります。」上海汽車集団股份有限公司の副総技師、上汽技術センター副主任、捷能公司総経理の朱軍氏によると、前期の力押しの新技術が着地するにつれ、新車はキャリアとしてユーザーに向かい、上汽新エネルギー製品は新たな機会を迎えるだろう。

下半期の販売量は市場全体とは言えません。上汽栄威は下半期に少なくとも上半期に比べて倍増します。自信があります。上海汽車集団株式会社乗用車会社の兪経民副総経理は栄威の下半期の市場態度に自信を持っています。

兪経民から見れば、国内の自動車消費市場はすでにほぼ在庫状態に入っています。新冠の疫病状況は自動車業界にとって、転換点ではなく、触媒器、加速器です。

「寒い冬だけでなく、寒い冬の中でどんな姿で生きていくかが大事です。疫病は私達の会社に良い時間を与えました。将来を総括し、開拓します。私達は挑戦的な思考、標的的な思考、ユーザーの思考で新たに創造し、転換します。楊暁東は記者に語った。

新味が出る

伝統的な自動車企業として、ここ数年、自動車業界の新たな傾向を抱擁する上で、上海汽車集団は積極的で、インターネット自動車、公共交通などの分野で多くの落ちこぼれがあります。

2016年、上海汽栄威は世界初の量産インターネット自動車の栄威RX 5を発売しました。去年はまた栄威RX 5 MAXを発売しました。顔の登録を通じてユーザーにオーダーメイドの製品とサービスを紹介します。インターネットの自動車の創始者として、栄威はまた全体の上汽の電気化、知能のネット接続化、共有化、国際化の“新四化”の使命を引き受けています。

テスラさんはどこで勝ちましたか？ブランドと技術の相乗効果です」朱軍は、伝統的な自動車企業と比べて、テスラはまずブランドを確立し、同時に知能化、電気化の面で他の人より一歩リードするものをたくさん作ったと考えています。もちろん違います。テスラには伝統車の制約がありません。

栄威Rマークの発売は明らかに上汽乗用車の全面的な転換を試みる重要な一歩である。これは現在の若い消費者が最も受け入れられる「造車新勢力」というマーケティングから販売までのモデルで運営しています。さらに高級な位置づけで新たなブランド文化を創造し、ブランド層の飛躍を実現します。「造車新勢力」という顔で新時代の消費者に立ち向かう。

「上汽自主にとっても栄威にとっても、栄威R R 6は簡単な製品ではなく、電動化、スマートネット接続時代の第一銃に入るのです。後ろには、上汽乗用車は製品、ビジネスモデル、理念と組織の転換があります。」楊暁東氏は。

一方、栄威Rマークの自己位置づけは非常に明確であり、15～30万の価格区間に位置付けられているハイエンドの純電気自動車である。しかし、伝統的な自動車企業のやり方と違って、栄威Rはそのビジネスモデル、製品、ルート、組織を標的にして、文化などの多方面の次元も全部斬新で、全部車を作って新勢力の「遊び方」で作り上げた新しい独立ブランドです。

一方、Rラベルは新しいビジネスモデルを採用しています。すなわち、新しい小売とユーザーが運営しています。

まず、新しい小売業は伝統的な4 S店の販売パターンを覆して、R規格小売直接体験センターはユーザーのそばに行って、センタービジネスエリアに進出しました。次に、ユーザーが関心を持つ価格問題を解決する。新しい小売は価格統一ができました。オンラインで次の価格になります。第三に、より柔軟なアフターサービス。新小売は固定のアフターサービススポットを設けず、ユーザーはAPP、小プログラム、官微、公式サイトなどを通じてサービスを獲得することができます。

もう一つのビジネスモデルの革新は製品に反映されます。「来年は新たな仕組みをもとに、電池の「充電可能なアップグレード」を実現します。すべての製品は、バッテリー一つで、お客様の航続距離に対する心配を最大限に解決できます。兪経民は表した。

包囲を突破する

しかし、上汽の栄威に対してそれとも中国のその他の自主的なブランドにとって、ブランドの製造は一日の功ではありませんて、テスラの力強い勢いに直面して、車の新しい勢力の勃興と国際豪華なブランドの配置を造り上げて、中国の自主的なブランドは上に向かって1本の苦難に満ちて狭い競争道なことを運命付けます。

「みんなはブランドが重要であることを知っています。ブランドの製造方法も知っていますが、なかなかできないです。企業の経営は市場の挑戦に直面していますから、安いのはハイエンドではないと思います。値段が高くなると量が売れなくなり、販売量が足りなくなります。

8月14日、清華大学自動車産業と技術戦略研究院院長、世界自動車技師学会連合会（FISITA）会長の趙福全氏は、2020中国自動車フォーラムの期間中に記者の取材に対し、「車を投入してお金を稼ぎたい。ブランドを育てる過程が必要なので、成功する企業は一つもない」と述べた。

趙福全から見ると、ブランドを作るのは「弱火スローシチュー」の過程で、まずブランドは知名度があり、誰でも知っていることを実現し、その次に良い製品で名声度を作り、持続的な名声度は消費者の心の中で信頼度を確立することができます。

ブランドは必ず製品があって、製品はきっと技術があって、技術は絶えず進歩して、製品はきっとブランドの位置付けを反映して、絶対に高くないのが良いブランドです。趙福全氏はさらに指摘した。

もちろん、趙福全から見れば、未来の製品は簡単な技術が先進的で、品質が信頼できるのは足りないです。インターネットの思考の後、消費者は製品の体験と「面白い」ハイテク要素にもっと関心を持ちます。これも中国ブランドの上に包囲するチャンスです。

「誰が本当の勝者かを検証する日はまだ遠くない。全世界の自動車業界は年に約8000万台を販売しています。今後10年ぐらいで、新エネルギー車は最終的に年間生産と販売の千万級を実現します。その時のトップ企業は本当に成功した企業です。」朱軍は最後に、テスラを買う人はもっと多くの心理を味わうことができると言いました。もっと多くの人が買うのはやはり大衆、トヨタです。電気化が千万のレベルに普及する時、極致の体験に比べて、もっと多い人の選択は安全で信頼できると思います。これこそR標的の市場です。