중국 은 더 이상 가속도 가 이미 반탄 고점 에 도달했다

중국 제조업 PMI (Purchase Management 인디렉터 인수 지수) 가 3개월 연속 하락해 긴축 정책이 경제적 증속 증속을 증폭시키는 관점을 입증했다.

8월 11일 국가통계국이 발표한 7월 경제 운행 데이터는 전력, 투자, 대외 무역 등 데이터가 모두 증속적으로 반락하고 있다고 밝혔다.

독립경제학자 사국충의 예언을 지지하는 것 같다. 이른바 경제성장은 재고와 자극정책을 충전하는 것만이 아니라 각 업계와 각 국가의 구조적 재균형이 아니라, 이에 따른 관용화폐정책은 글로벌 고통팽창으로 전세계 위기를 위해 2012년의 위기에 복선을 묻는다.

이달 초 중국 물류와

이 두 데이터가 어느 정도 떨어진 것은 각자의 측산 방법이 다르기 때문이다.

통계량으로 볼 때 공식 PMI 가 덮인 샘플량은 PMI 의 두 배가량으로 더 큰 샘플이 결과를 정확하게 만든다.

한편, 공식 PMI 는 주로 국대 중형기업과 상장회사를 상대로, PMI 가 중소기업을 모으고 있으며 특히 사영기업이다.

호주 신은행 중국 경제연구총감 유리강 측은 중국 제조업의 대세를 이해하는 데 도움이 되지만, PMI 는 중국 경제의 활약 수준을 더 많이 반영하고, 두 사람의 결합은 중국 경제에 가까운 현실에 가깝다.

중국 경제의 현실은 도대체 어떻습니까?

전자 업계는 아직 대표적인 것이 아니다.

"가장 눈에 띄는 것은 철강 업계."

중국 물류 정보센터는 '세계 세계 기업가' 라고 예측해 왔다. 철강업이 국민경제에 대한 중요성과 그 자체에 존재하는 구조적 문제로 갈등이 더 많이 드러나고 있다.

CFLP 철강 업계 PMI 는 올해 6월 50,7월 반등했지만 45 좌우를 헤매고 있다.

철강 업계 PMI 가 50보다 낮은 주요 원인은 공급 갈등에 있다.

한편 이 업계는 생산능과 생산량이 심각하고 과잉된 상황에 따라 하위 수요가 여전히 부족하다.

라그강철 정보연구센터는 왕국청이'월드기업가'에 대해 강철 하위수요 3대 업계인 금속제품업, 통용 설비 제조업과 교통운송 장비 제조업의 생산량 지표가 7월 모두 다르다. 자동차 업계의 용량이 가장 큰 냉압판은 3월 부터 매달 하락했다.

철강 제조사들은 아마도 여기에서 자동차 제조사들을 탓할 수 있을 것이다.

중국 자동차 공업협회에 따르면 올해 4월부터 7월까지 국내 차시는 4개월 연속 하락한 것으로 집계됐다.

일부 자동차 업체들이 연간 판매 목표를 낮추고 있는데, 예를 들면 비아디는 이미 연간 80만 대의 목표를 먼저 인정하고 있는 것은 그다지 현실적이지 않아 60만 대까지 삭감되고 있다.

고웨이는 그들이 중점적으로 연구하는 18개 업계에서 자동차의 하락폭이 2위로 검은색 강철에 버금가는 것으로 나타났다.

자동차 업계의 지속적인 환경이 하락한 이유로 제이디퍼의 고급 시장분석사 주명은 올해 초 자동차 판매량이 고위권을 나타내며 전체 경제가 완화되고 있어 더욱 현실적으로 상승하지 않는다고 주장했다.

하지만 자동차 업계의 부정적 영향은 다른 제조업보다 적다는 이유로 자동차 산업을 제외한 국내 시장에 주로 의존하는 이유다.

보스턴 자문사 총지배인 겸 자동차 시장 연구를 담당하는 김위동은 같은 견해를 가지고 있다.

그는 B2C 업계는 즉 소비자의 업계 시장의 전망이 비교적 좋은데 특히 중국 자동차 시장의 침투율은 비교적 낮고 공간이 매우 크다.

"올해 하반기에도 두 자릿수가 늘어날 것이다."

김위동이'월드기업가'에 대해 말했다.

각 업계 사정이 일치하지 않지만 제조업의 전반적인 반전은 다름없는 사실이다.

지난 20여 년 고성장과 2008년 금융위기 이후 경제의 급격한 냉난난감은 커다란 두 현기증이 막 지나갔고, 중국 경제는 성장이나 완화된 곡선은 모두 평탄한 시대로 이어질 것인가?

속도를 맞추려면 {page u break}

좋은 소식은 중국 제조업이 급속히 완화되지, 붕괴가 아니다.

이에 대해 경제학자인 탕민은 지나치게 걱정할 필요가 없다고 생각한다.

그는'월드기업가'에게 현재의 경제 추세는 속도에서 조금 느려졌지만, 더 건강한 발전궤도에 변화하고 있다.

지난해부터 올해 초 전 세계 경제가 저조한 상황에서 중국의 10% 성장은 정부가 부동산 및 인프라에 투자를 끌어들이고 있는 것은 시장의 실제 투자와 소비수요의 반영은 아니기 때문에 과열과 거품이 생기기 쉽다.

정책의 영향이 침체되면서 경제는 점점 더 평온해지지만 더 안정적인 성장이다.

"거품이 가득한 성장이라면, 빨라도 속히 달릴 수 없다."

탕민은 올해 4 분기부터 내년까지 경제 속도가 더 떨어질 것으로 예상되지만 9% 정도 유지될 것으로 보인다.

탕민의 관점은 ‘ 위안정파 ’ 에 속한다. 같은 관점을 지닌 경제학자와 업계 인사와 중국 사회학과 학부 위원 여영정, 대중화구 정상 경제학자 굴홍빈, 은하증권 수석 경제학자 좌효레 등이다.

여영은 이를 위해 ‘중국이 더 느리고 더 좋은 성장이 필요하다 ’고 발표했다.

좌샤오레는 이를 녹색성장으로 정의한다. 중국은 GDP 고속성장 편향을 없애고 경제의 질을 높이는 것으로 보고 있다.

또 일부 관점은 재고 및 수출 부진을 낮춰 당분간 경제동능을 훼손할 수 있다고 본다.

현재는 조종정책을 조종하기 위한 정책도 시장에서 조정의 예상이 나오고 있다.

탕민은 경제적 과열 조절 정책에 대해 안정된 부동산 추세가 지속돼야 한다고 말했다.

정부 신뢰 문제는 물론 중국 경제가 정부 투자에 의존하는 악순환에 다시 빠지는 것을 막기 위해서다.

정책이 안정된 또 다른 원인은 현재의 인플레이션 형세가 여전히 낙관적이지 않다는 점이다.

탕민은'월드기업가'에 대해 세계 식량 가격이 오르면서 중국 식량 상승을 이끌고 있으며, 한편 임금 인상 폭도 커지고 있다.'느린 것은 아닌 인플레이션이 아닌 인플레이션이다'고 말했다.

경제 완화의 폭이 커지면 화폐 정책이 적화될 수 있지만 현재의 상황은 필요 없다.

‘ 녹색 성장 ’ 은 또 중국 경제 구조의 순세에 따라 변하는 것을 가리킨다.

이는 현재 정책에 중점을 두고 탈락산능, 신에너지 발전을 추진하고, 지나치게 수출에 의존하는 현황, 독점 깨기 등을 포함한 것이다.

이런 조치는 단기간 내에 제조업을 억제할 수도 있지만 "'지금은 조정하지 않으면 더 어려울 것"이라며 중국 물류 정보센터는 고위'월드기업가'에 대해 전망했다.

그는 제조업에 대해 올해 4분기에 낙관적인 태도를 보이고 있지만 내년, 후년의 상황에 대해 정부의 4조위안 투자의 제진효과는 기본적으로 소산되고 부동산 조정 등의 조치가 철강 등의 제조업에 영향을 미칠 것이라는 우려가 나오고 있다.

추진 중인 부동산 보장 계획, 남측 수재 후 재건과 철도투자 계획은'새 4조 공정'으로 불린다. 올 하반기 제조업에 제일제 강심침이다.

그러나 탕민이 말한 바와 같이 이런 공사는 문제들을 해결할 수 있지만 근본적인 문제를 해결할 수 없다.

경제성장은 정책투자에 의존하여 시장의 진정한 소비수요와 투자로 전환하고 기업이 특히 민영기업이 중국 경제의 주인공이 되도록 해야 한다.