위클은 높은 과학 모자 항목을 세의 핵심 기술을 얻지 못했다.

11월 18일

지난 19일 위클의 위클의 주위위성은 전화에서 기자에게 이번 정기 증발은 주권을 지나치게 분산시키기 위해 수매에 대한 위협과 기술협력을 언급하지 않았지만, 그는 여전히 박세사 투자가 증가한 후 위클과 더 깊은 합작이 있음을 밝혔다.

이번 모금은 WPS 연발 및 산업화 및 디젤 통합 시스템 부품 생산량 향상, 자동차 동력전지 재료 및 동력전지 개발 프로젝트, 업계 내에서 큰 기대를 부여한다.

WPS 기술은 국가IV 표준에 맞는 ‘ 고압공궤 ’ 기술을 위해 중단 중카드 시장 및 공정기계 분야에 쓰이며, 이 항목은 쌍방 합자회사 박세자동차 경유 시스템 주식 유한회사가 생산하고, 박세지주 67%, 위버그룹 및 상장 회사 33% 에 해당한다.

'위버는 펌프 원료 공급업체, 박세 (휘장나무)가 분유기, ECU (전속 단원), 유궤, 이것들은 이전과 마찬가지로 변하지 않고 기술이 향상될 수 있을 뿐, 왜 기자에게 말했다.

장강 증권 유원서가 연구보고서에서 현재 버스 시장이 모두 궤도를 차지하고 있으며, 중카드 시장의 박세기바겐은 이미 35 -40%의 시장점유율을 안정적으로 차지하고 있다고 밝혔다.

천상투자가 성명을 밝히지 않는 한 연구원은 이미 계산을 하고 있으며, 국IV 배출 법규가 위클레옹 시스템을 내놓으면 얼마나 큰 수익이 높아질지 모른다.

그는 기자에게 IV 가 2012년부터 2013년까지 시행되는 것은 대략 대략적인 발동기는 “보통 한 엔진에서 SOP (절차화 생산)까지 개발한 시간은 약 18 -24개월이었고, 이 때문에 박세는 2012년 IV 표준을 실시한 뒤, 고단 중카드 및 트럭 절감 시장에서 생산능을 준비하고 있다 ”고 전했다.

그러나 중국 측이 더 많은 기술을 얻을 수 있다는 기대가 허무됐다고 말했다.

박세그룹의 신에너지 자동차 리튬 배터리는 유네스 유한공사에서 개발해 동축식 전기 (IMG)와 분리식 전기 (SMG)가 2012년 양산을 먼저 이룰 것이지만 위클과 상관이 없다 ”고 방평했다.

고위위성도 합동자동차 유한회사 (박세와 중련자동차 전자유한회사가 각각 50%의 합자회사로 중련전자는 한숨, 상기, 위웨이브, 동풍 등 각각 20%를 차지했으나 회사 ‘투자수익만 받고 기술을 얻는 것은 두 가지 일이다 ’고 밝혔다.

그는 “ 연합 전자 생산 승용차 통제 시스템은 위클과 상용 차 경유 제어 시스템과 별개의 문제라고 말했다. ” 고 말했다.

연합전자는 자동차 전자 시장에서 차지하는 점유율은 40퍼센트이다.

이 연구원은 기자에게 현재 한 모터카의 순수 전동차 자주브랜드형 3명이 2011년 생산하고, 연합전자는 증기, 장안, 포드, 강령을 조립하고 있으며, 이번 프로젝트는 전동차 시장을 점령하기 위해 기술 비축을 해야 한다.

박세와 위클은 중국에 있는 두 합자회사 규모가 50억 위안 안팎으로 연구원이 말했다.

2009년, 박세는 화화합병 매출액이 274억 위안에 이른다.

자동차 기술은 박세에서 가장 큰 업무 부문이다.

2009년 169억 위안화의 수입을 창출해 박세의 중국 총매출액의 62% 를 차지했다.

박세기나무는 회사의 자동차 기술이 중국의 8개 사업 부문 중 하나일 뿐이라고 하생이 말했다.