차 는 방직품 을 불러 품질 을 향상시킨다

'볏짚 살려주세요'는 흔히 동시적이에요.

치수 통제가 엄격하여 생산에서 품질 관리를 엄격하게 하여 결점을 피하다.

우리의 관리 업무는 잠시도 늦출 수 없다.

안휘 동릉 화원 한 엔지니어가 기자에게 말했다.

치즈

어떤 의미에서 말하자면, 자동차는 방직소재 분야로 나눔을 기다리는 것이다.

국내와 해외 사이에 강한 반차가 있다.

외국의 자동차용 방직재료는 모든 산업용 방직소재의 1 /3, 서유럽은 최근 몇 년 동안 방직재료로 산업용 방직품의 35%에 달하는 가장 높은 비율로 집계됐다.

상대적으로 국내차는 방직재료로 산업용 방직품에 비중이 매우 작다.

중국차는 방직품으로 발전할 잠재력이 커서 산업용 방직품 분야에서 중요한 위치를 차지할 것이다.

그러나 생산차가 방직품을 생산하는 기업들은 대부분 시작이 늦어 전체적으로 차용 방직품 분야의 영군기업이 부족하고 자주브랜드가 더 부족하고 국제수준과 일정한 차이가 있다.

중국 산업용 방직품 업종 협회 이사장 주민유설.

수요량과 생산량 사이에 강한 반차가 존재한다.

자료에 따르면 2010년 우리나라 자동차 좌석 원단의 시장 수요량은 약 1억 1억 1억 1천 평방미터, 용차 카펫을 타고 약 2300만 평방미터, 포장마차를 이용한 트렁크 안감은 약 1800만 평방미터, 화물 선반은 약 760만 평방미터, 자동차 차문 안쪽 판면 재료가 약 810만 평방미터, 자동차 지붕 원단은 약 2600만 평방미터, 안전벨트 약 9백만 미터가 필요하다.

이런 공급 부족의 상황은 우리나라 방직업에 광활한 발전 공간을 가져왔다.

자동차의 보유량은 급증과 차용 방직품 발전 완만한 사이에는 강한 반차가 있다.

2009년 우리나라 자동차 생산판매는 각각 1379.10만 대와 1364.48만 대를 완수하였으며 동기 대비 48% 와 46% 증가했다.

올해 중국 자동차 생산량은 1500만 대에 달하고, 자동차용 방직품 용량이 26만 톤을 넘을 것으로 보인다.

이와 함께 중국 자동차 방직품의 판매량은 매년 15 ∼20%의 속도로 증가하고 있으며, 시장 추세가 해마다 증가하고, 시장의 부족이 증가하고, 공급 갈등이 첨예해지고, 대량으로 수입금액이 약 40억 달러에 의존하고 있다.

일반적으로 자동차 내부 장식품은 전체 자동차 판매 가격에서 4% 가량, 자동차 제조사들이 갈수록 높은 품질의 내장으로 자동차 등급을 높이는 목적을 달성했다.

자동차 내장품 수준을 높이고, 원가가 낮고, 보답이 높아 자동차 생산업체의 환영을 받았다.

제조업에 속하고 인간의 의식주행 중 ‘옷 ’과 ‘행 ’의 기본 수요를 충족시켰지만 방직업과 자동차 업계는 완전히 다르다.

우리가 직관적인 느낌으로 말하자면 자동차 업계는 정밀제조업에 속하여 우리의 인상적인 방직 업계보다 정밀한 것 같다.

사실 이 두 업계 사이의 진정한 간격이 아니다.

그들 사이의 장벽은 대부분 연결 방면에서 나타난다.

국내 생산업체와 자동차 브랜드의 연결에 문제가 있다.

최근 몇 년 동안 전 세계 자동차 브랜드들은 중국의 거대한 시장 잠재력을 보았고, 갈수록 많은 외국 자동차 브랜드가 중국에 진출하여 중국 시장을 점령하고 있다.

그러나 이 브랜드들은 우리나라에서 생산할 때 기존의 부품 생산업체들이 대부분 중국에 진입하여 직접 공급을 위해 중국 본토의 자동차 부품 생산업체가 들어가기 어렵다.

한 차의 어떤 부품의 공급자가 되고 싶다면, 일반적으로 이 차형의 연구 개발에 참여해야 한다.

또 부품 공급업체의 명록에 들어서더라도 부품 차재 실험 단계의 고액 실험비용도 다수의 국내 본토생산업체를 게임권에 던져 넣을 수 있다.

이런 현상은 배후에는 일정한 기술 장벽 문제가 있는 것 같다.

"우리는 그들의 자동차가 사용하는 방직품을 생산할 수 있지만, 우리는 구매 루트에 들어가지 않았다."

자동차용 직물 생산에 종사하는 기업이 국외 브랜드 자동차의 내장업체가 되고 싶었지만 여러 해 동안 성행을 보지 못했는데 그는 “그들이 중국에 들어갈 때 이미 그들의 원래의 공급업체를 잠그고 의외의 상황이 없었을 때 공급상을 쉽게 바꿀 수 없었다 ”고 감개했다.

자동차 공장과 협력 개발은 하나의 길이지만, 그것은 직접 시장에 진출하는 데 큰 어려움이 있다.

자동차가 갈수록 많아지면서 자동차 용품의 수요가 커지고, 자동차 용품을 생산하는 공장도 끊임없이 늘어나기 때문에 업체 사업이 매우 순조롭게 진행되고 있다.

자동차 용품 판매를 위주로 하는 천륭 시장이 정식으로 자동차 용품 시장으로 바꾸는 것은 바로 이 시장의 이윤을 중시하는 것이다.

사실상 고액의 이윤을 벌려면 산업 외곽에서 맴돌면 안 된다는 것을 증명한다.

자동차 산업 사슬에 접어들어 산업사슬과 연결이 이뤄지는 것은 우리나라 차용 방직품 발전의 출구이다.

우리가 자동차 산업 사슬에 들어섰을 때, 우리는 품질 통제 방면의 격차가 브랜드의 심지어 기술 분야의 차이보다 훨씬 더 큰 차이를 발견했다.

현재 우리나라 차용 방직품 기업은 대부분 생산 공업 용포, 복합 재료, 도포 재료 등 기업이 모델로 바뀌어 온, 엄격한 품질 통제 체계가 부족하다.

더불어 세트의 생산 설비가 부족하고 자동차 원단 앞, 이후 전공이 부족한 공장이나 설비를 처리해 최종 제품의 품질은 보장하기 어렵다.

또 전문적인 종업원이 부족해 자주개발력이 보편적이다.

왜 방직품은 입고 있는 기준에 달할 수 있지만 자동차의 표준에 도달할 수 없습니까?

그들은 전체 제품의 품질 감독체계를 갖추고 있으며, 이와 동시에 우리는 그에 맞는 품질 관리 체계를 세우지 못했다.

업계 전문가들은 예를 들어 말한다.

생산자동차용 방직품 방면에서 우리는 환절공정의 품질 통제상에서 자동차 생산업체의 수요를 만족시킬 수 있지만 품질 통제 체계의 이력서 방면에 뚜렷한 결함이 있을 것이다.

품질 통제 과정이 중요하고 결과도 중요하다.

일본과 유럽은 엄격한 환경 보호 규정을 집행하는 나라라고 알려져 있다.

그러나 우리가 생산한 차는 방직품이 종종 환경 보호 문제로 이들 국가 자동차 구매업자들의 시선에 들어갈 수 없다.

문턱에 들어서다

자동차 용품 시장이 어용이 혼잡하여 제품의 품질도 고르지 않다.

저단의 차용 방직품 경쟁은 이미 상당히 격렬했고, 고급 자동차는 방직품의 이윤으로 일부 기업들이 도약 시험을 치르고 업계의 대규모 경쟁을 준비하고 있다.

차는 방직품의 개발문턱을 낮게 보이지만 실제로는 현기를 숨긴다.

과학 기술 함량이 높지 않은 방석, 좌석 분야에서 경쟁이 치열하며 이윤이 점점 미세해지고 있다.

그러나 첨단 기술의 함량이 필요한 환경 보호 재료와 필터 재료와 고강도 복합재료 분야에서 이윤은 매우 두텁다.

자동차용 방직품은 절대 차량 커버, 차좌석 등 제품을 가리키는 고급 차량용 직물은 자동차 천장, 브레이크 부위, 필터망 등 지방의 섬유 재료를 포함한다.

전문가에 따르면 우리는 차용 방직품 고품질 제품의 개발에 있어서 뚜렷한 부족이 있다고 한다.

우리는 차용 방직품 방면의 주요 문제는 기술 개발력이 부족해 환경 보호 자료, 고강도 복합재료, 고성능 자동차 필터, 전기 자동차 배터리 격막재료 등이 앞전망적인 기초 연구개발에 있어서 일정한 거리가 있다.

또한 자동차가 자재공업의 미래 발전에 영향을 주는 관건적인 기술은 공백이다.

광서 계림 76041연구소의 고급 엔지니어 유상양설.

문턱이 낮은 제품의 이윤이 낮고 문턱이 높은 제품의 이윤이 높다.

이것은 차용 방직품 분야에서 특히 뚜렷하게 표현된다.

“여과망은 작은 조각밖에 없는데, 가격은 한 세트보다 훨씬 크다.”

베이징 이의행 자동차 용품 판매자들은 소비자들에게 각종 제품 가격차가 발생한 원인을 설명하는 이유는 “어떤 물건은 용량을 별로 보지 않고 과학 기술 함량을 보고 있다 ”고 설명했다.

최근 몇 년 전에 자동차 용품 업계에 언급하면, 이것은 문턱이 매우 낮은 업종이라고 할 수 있지만, 2009년 자동차 용품업체 대내판매의 전환형, 국내 시장의 경쟁이 심해졌고, 낮은 문턱의 시대는 이미 지나갔고, 베이징의 자동차 용품 시장의 작은 상점 전체가 가격을 낮추고, 자동차는 방직품업업종 브랜드를 세우는 시대가 오고 있다.

이것도 업계 발전이 성숙해지는 상징이다.